5月2日国铁集团宣布，高铁多条高铁客运专线将实施价格调整，线路从2024年6月15日开始，票价皮车包括武广高铁、网友沪杭客专、怒呼沪昆客专、求恢杭甬客专4条高铁票价将重新调整。复绿

调整之后这些客运专线将从固定价格转为浮动价格，多条根据不同的高铁季节，不同的线路日期，不同的票价皮车时间点实施不同的价格。

经历这次调整之后，网友这4条铁路的怒呼票价变化幅度比较大，从6月15日开始，求恢最低价格可以在现有价格基础上下降到55%左右，但最高价格可以上涨到20%左右。

如根据武广铁路客运有限公司公布的方案，武汉至广州南二等座2024年6月15日起公布票价为553元，相对现在463.5元提高了89.50元，涨幅19.31%；但在一些淡季客流量比较少的时候，大家也可以能买到5.5折的票价，如武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元，较现票价低约34%。

另外，经历这次价格调整之后，沪杭客专上海虹桥至杭州东二等座最高票价将从现行73元票价提升至87元，涨幅19.18%；杭州东至长沙南二等座最高票价将从现行405元票价提升至485元，涨幅19.75%；杭州南至南昌西二等座最高票价从现行257元票价提升至308元，涨幅19.84%；杭甬客专杭州东至宁波二等座最高票价从现行71元票价提升至85元，涨幅19.72%。

看到这个价格调整之后，大家心情比较复杂，经历这次票价调整，在高峰时期出行，大家的费用一下就大幅上涨20%左右，这个涨幅确实比较狠；不过在一些低峰时期出行，价格就更低了，这对于大家来说也有一定的好处。

不过表面看这次价格调整有涨有跌，貌似显得挺公平，然而从实际情况来看，整体价格仍然是上涨的。

大家都知道，高铁具有很明显的季节性，一般都是在一些热门时间点，比如五一、十一、春节、清明等一些重点节日才会有大量的人出行，而这些高峰期高铁都会实行高票价。

另外在同一天当中，白天价格肯定会比晚上价格更贵，而对于广大乘客来说，如果选择晚上出行，虽然票价更低了，但是到站之后可能面临打不到车或者没有公交车回家的尴尬，所以为了避免这种情况的发生，很多人仍然选择票价更高的白天车次。

整体算下来，在这次高铁票价调整之后，每公里票价明显要比以前高出很多，

通过对比新旧两种方案，实行新票价后，武广、沪杭长、杭甬高铁二等座接近0.55元/公里，这要比之前发改委所规定的二等座上限票价约为0.48元/公里高出14.5%左右。

这也是过去十几年高铁价格涨幅最大的一次了。

那为什么这次高铁价格涨幅这么大呢？

很多人都调侃道，最近几年，随着我国高铁通车里程的不断增长，很多普通绿皮车都被淘汰掉了，当大家出行不得不选择乘坐高铁的时候，高铁就有了涨价的底气。

当然这里面还有一个很重的原因是高铁投资大负债高，铁总不可能一直亏本运营。

过去十几年，我国高铁进行了大规模的投资，而这里面很多都是铁总借钱投资，结果导致铁总的负债余额不断攀升，根据铁总公布的财报数据显示，截至2023年末，铁总的负债余额已经达到6.13万亿元，光每年还的利息就是很大一笔数目。

面对高昂的负债成本，国铁的业绩一直也并不太乐观，2023年国铁集团总收入完成1.25万亿元，同比增长10.62%，净利润达到33.04亿元，这也是国铁集团净利润首次突破33亿元大关，以前很多年份都是亏损。

33亿元的利润相对于普通企业来说已经算比较高的，但跟其他央企相比，这个利润规模相对是比较少的，而且净利润率也很低，只有0.26%左右。

虽然国家铁路集团具有一定的公益性质，价格不能随便定，但总不可能一直亏损下去，前期大量的投资肯定要想方设法回收，所以未来高铁逐渐涨价将是不可避免的趋势。

对高铁涨价，我相信大家都可以理解，但是大家也希望在涨价的同时能够做到几点。

第一、不能完全实行市场化定价，而是要实行价格听证。

很多人都说高铁实行浮动定价，这跟飞机定价是一样的，无可厚非。

但是大家别忘了，飞机是完全实行市场化竞争，市场上有很多航空公司，而目前铁路并不是完全市场化，而是由铁总一家运营，这种性质完全是不一样的。

正因为如此，这就决定了铁总在定价的时候不能像飞机那样完全实行市场化定价，而是要充分听取大家的意见，而且涨价必须有一个限度。

第二、恢复更多的绿皮车以及D字头动车。

既然铁总已经提到了，这次价格调整是为了满足不同乘客的出行需求，那就应该恢复更多的绿皮车以及D字头动车。

这次铁路价格上调，主要针对的是300公里以上的高铁，这类高铁价格本身就比较贵，涨价大家不反对；但广大网友的诉求是在高铁持续涨价的同时，能不能恢复更多的绿皮车以及D字头动车，让那些低收入人群可以有更多的选择？

总之，铁路作为跟居民出行息息相关的交通，每年都有数十亿人选择铁路出行，任何一个价格的波动都会产生巨大的影响，我们也希望铁总在进行价格调整的时候，能够充分听取大家的意见。